当空调大王董明珠，在年“费劲巴力”的才拿下珠海银隆新能源少量股份时，电视大王黄宏生，早在年，便已经拿下了一条“金龙”，开始生产新能源巴士、卡车等商用车了。而这条金龙便是当时南京金龙客车制造有限公司，现在的开沃汽车，而黄宏生，就是那位创维电视的传奇大佬黄宏生。
▋“汽车商人”黄宏生
黄宏生，男，生于年，海南临高人，早年便已移居香港，后创建创维并成功上市。但正当事业处于上升期时，却牵涉与关联公司的资金往来，以“串谋盗窃及串谋诈骗”多万港元被香港司法机关，判处6年监禁，直到年才获得保释。对于此次经历，黄宏生多少还是有点“冤”的，因为在惯性思维里，他其实只是自己的钱，从左手倒到了右手，拿到海南三亚，去投资了房地产而已，但这确实是违反了香港的有关法律，非常遗憾。
不过，这段经历并没有打垮黄老板，而是越挫越勇，出来后的第二年，便成立了创源天地（中国）投资公司，并且于次年，也就是年，通过重组南京金龙客车制造有限公司，获得新能源汽车生产资质，顺利进军商用车领域，当然，也有一说是黄宏生正式开始专注赚取政府的新能源补贴。以当时的南京金龙新能源公交车为例，售价万的公交车，高峰时，能够获得政府补贴万，赚得盆满钵满。在重组3年后的年，南京金龙便已经实现了扭亏为盈，盈利达到1.5亿元。有人说，这是政府补贴的结果，但其实不然，政策对于所有玩家都是公平的，至少表面上看起来是这样的。而南京金龙在重组前，仍然处于年亏损千万以上的状态，短短时间内之所以能够取得巨大进步，核心还是在于黄宏生的魄力与手段。在他的操盘下，果断砍掉了不赚钱的燃油车业务，全部押注政策补贴高的新能源汽车，充分发挥了商人逐利的敏锐嗅觉。
可惜的是，高额补贴造就出来的只能是吃奶的巨婴，长得越大，吃得也就越多，甚至有些地方出现了，车都没生产，补贴却已经骗到手的情况，政府发现后，开始彻查。也就是在年5月，财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间，南京金龙低调的变成了开沃汽车。
有人说，南京金龙虽然侥幸躲过“骗补”一劫，但却始终没有躲过补贴退坡的连锁反应，退坡后期的开沃汽车，资金吃紧，加之后来IPO未果，甚至连工资都延迟发放过，陷入困局。
▋“创维汽车”登场
对于“老江湖”黄宏生来说，造车的麻烦都是暂时的，商用车不行，就转战乘用车。不过，虽然都是造车，里面的“猫腻”却大不同，如果说商用车靠的是商人的关系、政策的扶持，那么乘用车就真的是实打实的市场化了，不过，有着“创维”史的黄宏生，显然不惧挑战。
年，开沃转战乘用车市场后，推出了“天美”汽车品牌，首款车型ET5，资料显示，年全年天美汽车上险量为辆，所以理所当然的扑街了。创业，成功是偶然，而失败才是必然，所以经验老到的黄宏生，在面对“天公不作美”时，其实早就做好了打算——换名！
年3月，创维集团以万元将“创维”的商标转让给了开沃新能源，自此，“天美”早夭，正式更名为创维汽车，也就是从这时候开始，中国老百姓才知道，那个耳熟能详的创维开始搞汽车了。
根据乘联会数据显示，有了新“八字”的创维汽车确实有了起色，年累计销量翻了近9倍，卖了辆，到了今年，靠创维EV6一款车，已经可以月销稳居0辆以上了。只是可惜的是，这个水平距离头部的新能源车企，差距却是越来越大了，更加令人担忧的是创维EV6的销量，很多是来自于B端网约车等市场的，而非真正卖给了消费者，这对于后期发展将十分不利，当年急功近利的北汽新能源就是个活生生的例子。
▋“看客还是太年轻”
照此下去，创维汽车会不会又是一个天美？黄宏生口中的年销25万台，到底何时拆啊能实现？在已投入亿元的基础上，再投入亿元，黄老板的风险是不是太大了？
如果看客们为创维汽车担心，为黄总担心，那还是“太年轻了”。据知情人透露，乘用车项目上，创维基本就没掏钱，全都是某苏北城市的经开区投资的，所以就算有风险，也是投资人的风险，至于为什么会投资创维汽车，笔者猜想或许是因为黄宏生号称的3亿创维电视用户，或者是黄宏生构想的“1-3-3-3宏伟战略”……但总之应该不会是，创维HT-i身上的比亚迪DM-i混动系统。
如果说黄总以“空手”心态经营的创维汽车还非常羸弱，那么围绕该项目圈起的“白狼”却已经不少了。据相关资料披露，创维汽车目前构建的生态中，用的软件系统是创维酷开提供的，而创维酷开的车用系统负责人是林劲，正是黄宏生的儿子。
同时，黄宏生虽然当年因投资海南房地产项目而受牢狱之灾，但仍旧初心不改，有媒体表示其目前进行汽车项目投资的同时，创维还可以从地方政府拿到配套房地产项目。以南京为例，黄宏生目前是南京创源天地建设有限公司的法人，而创源天地的版图中，还有南京怡华房地产开发公司、南通深商置业有限公司等多家房地产相关企业，据知情人士透露：“基地布局到哪里，配套项目建到哪里。”
所以，当看客们傻呵呵的笑话黄老板的车卖不动时，其实人家玩的是另一场游戏而已，我们还是不要为地主的温饱操心了，都散了吧。
本文为原创，作者：林小丽，编辑：王南南，
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